什么是无级变速

1、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

2、无级变速从字面上就可得知是没有级差的变速箱既没有确定的档位。可以说电动机是无级变速电动机。关于无级变速的更多信息如下：无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统是两组变速轮盘和一条传动带组成比传统自动变速器结构简单体积更小。

3、无级变速，从字面上就可得知是没有级差的变速箱，既没有确定的档位。可以说电动机是无级变速的。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。

4、无级变速器是一种汽车变速器，它没有明确具体的档位，能够在一系列连续的值范围内实现变速。无级变速器的特点 无级变速器在操作上与自动变速箱类似，但与传统的有级变速器存在显著区别。

5、无级变速从字面上就可得知是没有级差的变速箱，既没有确定的档位，可以说电动机是无级变速的。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。

比亚迪ecvt变速箱工作原理

该原理为通过行星齿轮实现发动机动力和电动机动力的融合。比亚迪的无级变速器采用了一种称为电动机发电机无级变速器（ecvt）的原理。该变速器主要由电动机、发电机和CVT传动装置组成。电动机接收来自电池的电能，并将电能转化为机械能，驱动车辆前进。发电机将机械能转化为电能，充电回电池。

丰田ECVT本质上是动力分配系统，通过行星齿轮组（太阳轮、行星架、齿圈）实现发动机、电动机和发电机的精准动力分配。其结构无传统变速箱的离合器或钢带，完全依赖电子控制单元（ECU）实时调节动力流，实现无级变速。

结构原理差异1档DHT：通过单速减速器直接驱动车轮，发动机仅在高效区间介入（如高速巡航），多数时间由电机驱动。结构简单、传动损耗低，适合以电驱为主的使用场景。ECVT：通过行星齿轮组无级调节发动机和电机动力分配，全工况下协同工作。平顺性极佳，但机械结构复杂，存在一定能量转换损耗。

技术原理与结构差异ECVT：采用行星齿轮组和双电机系统，通过电子控制动态分配发动机与电机的动力。其核心特点是无物理挡位，依靠电机线性调节转速和扭矩，实现无级变速。优势在于动力输出极为平顺，且能承受较大扭矩（如丰田THS系统）。适用场景：城市通勤、频繁启停路况，追求舒适性和可靠性。

比亚迪ECVT是其自主研发的创新产品，它作为一种无级变速器，在车辆行驶过程中展现出平顺的驾驶体验。与常见的变速器不同，ECVT内部并没有采用传统的皮带轮和钢带配件，而是巧妙地融合了AT变速器的行星齿轮结构以及电机技术，从而实现了更为高效和灵活的变速效果。

核心变速箱技术类型与耐用性表现比亚迪混动车型（部分技术可参考）主要搭载两种变速箱：ECVT变速箱与六速湿式双离合变速箱。ECVT变速箱：通过简化机械结构（取消70%传统零件，无离合片与液力变矩器）大幅降低故障率，官方数据显示故障率仅0.23%。

汽车cvt变速箱工作原理

CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接。

CVT变速箱因为是采用无极传动的原理，因此可以做到压根就没有换挡的概念（当然，那些模拟挡位的CVT则依然存在“挡位”概念），所以CVT的平顺性、柔和性是其他任何变速箱无法比拟的。简单来说CVT能让车子变得平稳、柔和、毫无冲击和顿挫。

其原理是CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递即当棘轮变化槽宽肘相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

CVT变速箱的工作原理是通过钢带和两个锥轮的槽来传递动力。发动机的动力首先传递到初级轮，然后通过钢带传递到次级轮，最后再经过主减速器传递至驱动车轮，从而实现动力的连续传递和变速。优点 平顺性：CVT变速箱的换挡过程非常平顺，没有顿挫感，驾驶体验非常丝滑舒适。

↑丰田direct shift CVT变速箱的工作原理图 最新的丰田direct shift CVT变速箱代号K120。它创新的加入了一套一档直驱齿轮系统。当低速时通过离合器切换到齿轮驱动Gear Drive模式，动力由绿色路径所示由齿轮直接传递动力。

不带电机无级变速箱,无级变速箱的工作原理及特点

1、不带电机无级变速箱的工作原理是通过两个不同直径的圆锥形齿轮组合实现的，其特点包括无级变速、节能环保、驾驶舒适性和维护成本低。工作原理：不带电机无级变速箱是一种机械式变速器，主要包含输入轴和输出轴。输入轴与发动机相连，输出轴与车轮相连。

2、无级变速箱工作原理是：它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。

3、技术原理：连续传动比实现平滑变速无级变速（CVT）通过连续改变传动比，突破了传统自动变速箱固定挡位的限制。其核心机制在于采用两套可变直径的皮带轮（主动轮与从动轮），通过液压或电子控制系统调整皮带轮的槽宽，使传动带（钢带或链条）在轮上的接触半径动态变化。

4、特点 CVT无级变速箱在设计时没有固定的档位，因此在工作过程中表现比较线性，且变速箱的工作声音较小。这使得CVT变速箱在提供平稳加速的同时，还能保持较低的噪音水平。

5、动力输出平顺：无级变速没有自动挡变速箱的传动齿轮，换挡过程中一般不会出现顿挫现象，动力输出线性平顺。挡位设定自由：无级变速的传动系统相比较传统的变速箱在挡位上比较多，挡位的设定比较自由，更容易满足不同的驾驶需求。

6、工作原理：无级变速通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只使用了两组带轮进行变速传动。这种设计构思使得CVT可以实现传动比的连续改变。优点：由于CVT可以连续改变传动比，因此可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配，从而提高整车的燃油经济性和动力性。