如何调整东方红LR4105柴油机气门间隙

东方红LR4105柴油机是一种四缸发动机，其做功顺序为2。要调整气门间隙，首先需要打开气缸罩盖，然后转动曲轴，观察4缸气门的运动。当进气门和排气门有重叠运动时，说明4缸正处于排气上止点。

调整时机：1缸进气门刚刚打开时，调整后排5缸的气门间隙。4缸进气门刚刚大开时，调整前排6缸的气门间隙。调整方法：对于LR4105柴油机，可以先打开气缸罩盖，转动曲轴，观察4缸气门运动。

第一步骤：在1缸进气门刚开启时，即气门头刚刚下降一点时，调整后排气门。按照1245的顺序，从后往前数，当4缸进气门刚完全开启时，调整前排气门，即从前往后数1236。气门间隙应保持在0.25到0.35毫米之间。第二步骤：LR4105柴油机采用2的做功顺序，为四缸发动机。

调整方法：先调整1缸的进、排气门，以及2缸的进气门和3缸的排气门，这三个气门在4缸排气上止点时处于完全关闭状态。然后转动曲轴360度，找到4缸压缩上止点，调整剩余的气门。按照上述方法和范围调整气门间隙，可以确保东方红4105发动机的正常运行和性能。

4135柴油发动机,气门间隙调节步骤,具体点。

也可打开高压油管，旋转发动机，看那缸油管出油，则调那缸进排气门。

方法1：直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。

在进行4135柴油机的气门调整时，可以采用两种方法。第一种方法特别适用于直列四行程式汽缸，尤其是那些缸数为偶数的发动机。通过将缸数一分为二，使用中间的对称轴作为基准，可以方便地进行气门间隙的检查和调整。

柴油机的气门间隙对于保持发动机的高效运行至关重要。非增压发动机的进气门间隙范围在0.25到0.30毫米之间，而排气门的间隙则在0.30到0.35毫米之间。相比之下，增压发动机的进气门间隙略有增加，处于0.30到0.35毫米之间，而排气门间隙则进一步增大至0.35到0.40毫米。

对于柴油机的维护，气门间隙的调整至关重要。这里以4135或4110型号为例，讲解气门间隙的识别方法。首先，转动曲轴，定位飞轮罩检视窗的指针对准飞轮上的定时零度线，此时四缸活塞会位于上止点位置。接下来，区分进排气门：！--观察进排气管，进气管垂直于气门位置的为进气门，而排气管垂直的则是排气门。

气门间隙。非增压机。进气门：0.25-0.30毫米；排气门：0.30-0.35毫米。增压机。进气门：0.30-0.35毫米；排气门：0.35-0.40毫米。2， 缸盖螺栓扭力.25-27公斤力。3，连杆螺栓。26-28公斤力。

两缸柴油发动机的气门是如何调整?

调整两缸柴油发动机的气门的具体操作步骤如下：使用扳手把调整螺丝松开。用螺丝刀拧动螺丝轴。用手指向上提拉螺丝轴。确定好位置后，再使用扳手将调整螺丝拧紧。将进气门的间隙螺母拧紧。

采用逐缸调整法：两缸柴油机气门调整可采用逐缸调整的方法。即当某一缸处于压缩行程终了时，对该缸的气门间隙进行调整。具体步骤：确定1缸压缩行程终了：通过飞轮或曲轴上的标记来确定1缸处于压缩行程终了的位置。

双缸柴油发动机气门的调整方法主要采用逐缸调整法。以下是具体的调整步骤和注意事项：调整时机 在调整气门间隙时，需要确保发动机处于冷态或特定工况下，以确保调整的准确性。当1缸处于压缩行程终了时（此时进排气门完全关闭，气门弹簧处于最高位置），可以开始调整1缸的气门间隙。

两缸柴油机气门的调整方法如下： 采用逐缸调整法： 当1缸处于压缩行程终了时，调整1缸的气门间隙。 当2缸处于压缩行程终了时，同样调整2缸的气门间隙。 调整气门间隙的具体数值： 冷态时：进气门间隙应调整为0.30~0.35mm左右，排气门间隙应调整为0.40~0.45mm左右。

两缸柴油机气门调整方法如下：逐缸调整：咱们可以采取逐缸调整这个简单又实用的方法哦。就是先让1缸处于压缩行程终了的状态，然后就可以调整1缸的气门间隙啦。同法调整2缸：等1缸调好了，再让2缸也处于压缩行程终了的状态，然后就可以调整2缸的气门间隙啦。这样，两次就能把两缸的气门都调好啦。

两缸柴油机气门的调整方法如下：采用逐缸调整法：两缸柴油机的气门调整可采用逐缸调整法，这是一种操作相对简单的方法。调整时机：当1缸处于压缩行程终了时，可以调整1缸的气门间隙。当2缸处于压缩行程终了时，同样可以调整2缸的气门间隙。

多缸柴油机的气门间隙怎么调

当发现1缸（8120f为5缸）压缩的上止点时，根据表达式方法，对于可调气门，用塞尺塞住气门杆端部和气门摇臂头部之间，使塞尺前后移动，轻轻地将其堵住，否则，需要调整。

调整当前气缸气门 使用塞尺测量气门摇臂与气门杆顶端的间隙（进、排气门间隙值参考维修手册），调整至规定值后紧固锁紧螺母。例如：第一缸处于压缩上止点时，可同时调整其进、排气门间隙。依次调整其他气缸 4缸发动机：按点火顺序旋转曲轴180°（四冲程发动机每缸工作间隔180°），调整下一缸的气门。

三缸柴油机气门间隙调整可采用逐缸调整法，具体操作步骤如下：确定压缩上止点位置根据三缸柴油机的点火次序（通常为1-3-2），将第一缸活塞转动至压缩行程上止点。此时可通过观察气门摇臂状态判断：若进、排气门均处于静止状态（无上下运动），则说明该缸活塞处于压缩上止点。

调整间隙：旋转调整螺钉，使塞尺在间隙中轻微拖动时有阻力感，但不过紧。锁紧螺母：保持螺钉位置不动，用扳手紧固锁紧螺母至规定扭矩（通常为8-12N·m）。复测间隙：再次插入塞尺确认间隙符合标准，避免锁紧过程中螺钉位移。

四缸柴油机调整气门间隙需按以下步骤操作，确保冷机状态并严格遵循顺序与参数要求：调整前准备冷机状态：必须等待发动机完全冷却至常温（热机时金属膨胀会导致测量误差）。工具选择：使用塞尺（精确测量）或扁螺刀（应急调整），确保气门处于完全关闭状态（即气门摇臂与气门杆无间隙时）。

调整两缸柴油发动机的气门的具体操作步骤如下：使用扳手把调整螺丝松开。用螺丝刀拧动螺丝轴。用手指向上提拉螺丝轴。确定好位置后，再使用扳手将调整螺丝拧紧。将进气门的间隙螺母拧紧。

四缸柴油机调整气门间隙

进：继续旋转180度后，调整二缸的进气门。调整操作细节无塞尺应急调整：松开气门调整螺丝的背帽，用扁螺刀拧动调整螺丝至刚有轻微阻力（“吃劲感”），然后松开螺丝约90度，拧紧背帽后微调至标准间隙。间隙影响：间隙过小：气门关闭不严，导致发动机工作粗暴（“突突”声）、功率下降，甚至烧蚀气门。

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

首先，将气门室盖打开，找到合适的准备工具盘车（手动转动发动机），在发动机铭牌上一般都有气门间隙标准，例如：进气门间隙：0.25mm，排气门间隙：0.50mm，准备好塞尺（又叫厚薄规），找到与您发动机对应的两片，进气门一片，排气门一片； 确认发动机气门位置，气门没有找对会使气门间隙不对。

顺序首先将1缸置于压缩上止点调节其气门。然后旋转发动机曲轴180度使3缸处于进气下止点调节间隙。接着再次选择曲轴180度将4缸转到排气上止点调节间隙最后是2缸处于做功上止点调节间隙。调节的注意事项：发动机气门的调节间隙除了要注意调节的顺序外其间隙的大小也要注意。

对于四缸柴油机的气门间隙调整，首先需要从前面调整到后面八个气门。操作时，需要将曲轴转动，找到1缸在上死点的位置，即1缸处于压缩行程的时刻。此时，需要调整6这四个气门的间隙，使其保持在0.4毫米的大小。调整完毕后，转动曲轴360度，即完成一周旋转，然后调整剩余的气门间隙。

间隙标准：不同车型间隙不同（如汽油机0.20-0.25mm，柴油机0.25-0.30mm），需查阅手册。错调风险：若顺序错误，可能导致气门开启重叠、发动机功率下降甚至顶气门故障。常见问题与解决问题1：调节后发动机异响或功率下降。原因：间隙过大（撞击声）或过小（气门关闭不严）。