总结：日产、丰田和本田的CVT变速箱在耐用性方面各有千秋，无绝对排名。选择哪款CVT变速箱更多取决于个人对车辆性能、燃油经济性、驾驶感受等方面的需求。无论选择哪款CVT变速箱，定期保养和合理使用都是延长其使用寿命的关键。
日系三家CVT（日产、本田、丰田）各有特点，耐用性需结合具体车型、使用场景判断，整体丰田CVT口碑相对更稳定，日产和本田在不同代际产品中表现有差异。
丰田CVT在耐用性方面表现最优。以下是具体分析：丰田CVT：耐用性标杆丰田CVT的故障率在2024年数据中仅为1%，显著低于日产和本田。其核心优势在于起步齿轮设计，通过机械齿轮替代传统CVT的锥轮-钢带摩擦传动，大幅减少低速工况下的磨损。
日系常见的三家使用CVT的品牌分别是日产、本田和丰田，它们的CVT耐用性各有特点。 日产：日产的CVT技术发展较早且应用广泛。早期的一些日产CVT可能存在钢带打滑等问题，但随着技术改进，现在的表现有所提升。比如其新一代的智能XTRONIC CVT，采用了高强度钢带等技术，在传动效率和可靠性上有进步。
日系常见的三家采用CVT的车企分别是日产、本田和丰田，它们的CVT耐用性各有特点。 日产：日产的CVT技术应用较早且广泛。早期一些产品可能存在钢带打滑等问题，但随着技术发展有了改进。
1、本田CR-V油电混动版使用的是E-CVT电子无级变速箱。以下从技术原理、结构特点、性能优势三方面展开说明：技术原理与结构特点E-CVT（Electronic Continuously Variable Transmission）并非传统意义上的“无级变速器”，而是一种通过电子控制实现动力分配的混合动力专用变速系统。
2、010款本田CRV的变速箱是AT（自动变速器）类型，具体为5挡自动AT变速器，具备以下核心特征：变速器类型与结构该车型搭载的5挡自动AT变速器属于传统液力自动变速器范畴，其核心结构包括液力变矩器、行星齿轮组及液压控制系统。
3、本田CR-V在售车型匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速箱，部分混动车型搭载E-CVT无级变速箱。6挡手动变速箱仅搭载于部分入门车型，例如2020款耀目版240TURBO手动两驱经典版，售价178万元。这种变速箱结构简单、换挡响应直接，适合偏好手动操控乐趣的用户。
4、本田CR-V根据车型和年份不同，主要搭载CVT变速箱或AT变速箱，部分混动车型采用E-CVT变速箱。燃油版车型变速箱 CVT变速箱（主流配置）：2015款及之后的国产CR-V 5T车型（如240TURBO）普遍搭载本田自主研发的CVT无级变速箱，特点是平顺省油，适合城市驾驶。
5、本田CRV的变速箱是一款皮实耐用的五速平行轴自动变速箱。以下是关于本田CRV变速箱的详细评价：主要特点：皮实耐用：这款变速箱经过本田的精心设计和制造，具有较高的可靠性和稳定性，能够承受较大的负荷和长时间的使用。
6、本田CRV在美国也是CVT变速箱。如果要是2017款以后采用5t涡轮增压缸内直喷发动机的美版也是CVT变速箱的。本田CRV从2016年开始全系改为CVT变速箱。 15款其他型号全都采用CVT。 16款开始全系改用CVT。
日产的CVT变速箱能支持大扭矩，主要因其采用钢链传动技术，而丰田和本田的CVT仍依赖钢带传动，导致扭矩承受能力受限。具体原因如下： 日产的钢链传动技术日产的CVT变速箱采用金属链条传动，通过链节之间的啮合传递动力。
日产CVT支持大扭矩的情况日产在一些大排量车型上使用的CVT进行了特殊设计。例如，为了应对发动机输出的大扭矩，日产对CVT的钢带等关键部件进行了改进。像日产的5L V6发动机搭配的CVT，通过优化钢带的材质和结构，使其能够承受更大的拉力，从而在一定程度上实现了对大扭矩的支持。
日产：日产的CVT技术应用较早且广泛。早期一些产品可能存在钢带打滑等问题，但随着技术发展有了改进。比如新一代的XTRONIC CVT，采用了高强度钢带等技术提升耐用性，并且在内部结构优化上做了很多工作，能承受相对较大的扭矩，在正常使用和保养下，耐用性有了显著提升。
不过这台变速箱也有个缺点，就是它会漏油，而且这个漏油不是密封垫的问题，是变速箱容易异常高温导致油压增大从透气孔漏出来。这大概率是先天的缺陷，不过这对本田这种理工男来说是小case，后期这个问题会得到解决的。日产的CTV技术最前沿 日产无疑是三大日系厂中，对CVT变速箱最虔诚的了。
此外，丰田CVT的调校偏向平顺性，减少了因激进驾驶导致的部件应力，进一步延长了寿命。日产CVT：技术改进但仍有短板日产CVT采用钢链结构，理论上比钢带更耐高扭矩，但早期因材料强度不足导致钢链断裂问题频发。
1、丰田致炫的CVT变速箱在耐用性上相对更优。具体分析如下：设计差异影响稳定性丰田CVT采用“锁止式”金属带，其核心优势在于高转速工况下能通过锁止传动比有效避免打滑现象，从而提升动力传递的稳定性。这种设计更适应长时间高速行驶或频繁变速的场景，对变速箱内部组件的磨损控制更优。
2、而关于飞度和致炫哪个耐用这一问题，致炫作为丰田车，耐用是其最大的卖点；而第四代飞度是全新车型，所以耐用性还有待时间的验证。不过从历代飞度的情况来看，其质量的品控也是比较好的，现在还时不时能看到GD3和GE8在马路上跑。望采纳 谢谢。
3、若更注重车辆的空间实用性、燃油经济性以及品牌品质的稳定性，丰田致炫是更好的选择；如果更看重车辆动力性能等其他方面，可能需要进一步了解本田新飞度的具体参数和表现后再做决定，但就目前信息而言，丰田致炫综合优势更明显。
4、在配置方面，致炫的标配相对较低，但许多4S店会提供升级包、导航、倒车雷达等附加设备，使其性价比得到进一步提升。另一方面，飞度以其出色的省油性能和提速表现赢得了众多用户的喜爱。这主要得益于其采用的地球梦想CVT变速箱。然而，有用户反映飞度容易出现积碳问题，并且可能伴随一些故障。
5、丰田汽车的这台编号为7NR的汽车发动机使用时间也非常长了，较大的特点是节油及其技术性完善，与此同时也是致炫的产品卖点之一。驱动力的感觉在60km下列时不可能有无力的觉得，CVT变速器调试偏重平稳，大脚插件油门踏板不容易有太激进派反映。平淡如水，温良可雅是对这套驱动力的点评。
1、本田杰德既有CVT变速箱，也有5AT变速箱。具体如下：本田杰德作为一款紧凑型MPV，在变速箱配置上根据不同动力版本采用了不同的类型，以满足不同消费者的需求和驾驶偏好。 5AT平行轴变速箱 本田杰德的8L版本配备的是5AT平行轴变速箱。这种变速箱是本田自主研发的一种自动变速箱技术，具有结构紧凑、换挡平顺、可靠性高等特点。
2、本田杰德变速箱根据车型年份不同，分别搭载CVT无级变速箱和5AT自动变速箱。具体配置如下：5AT自动变速箱车型 主要搭载于2013-2014款本田杰德部分配置车型，该5AT变速箱为本田自主研发，具备换挡平顺、可靠性较高的特点，配合8L自然吸气发动机使用。
3、CVT变速箱：本田杰德的5T车型采用的是CVT变速箱。CVT变速箱的特点在于其没有固定的齿轮比，而是可以在一定范围内连续改变传动比。这种设计使得CVT变速箱在换挡时能够实现无缝过渡，减少了换挡的冲击感。5AT变速箱：而8L车型则采用的是5AT变速箱。
4、款本田杰德搭载的变速箱类型是5AT平行轴变速箱和CVT变速箱。关于这两款变速箱，我们可以进一步了解如下信息：5AT平行轴变速箱：这种变速箱采用了平行轴的设计，具有结构紧凑、换挡平顺的特点。它能够在不同的驾驶场景下提供稳定的动力输出，并且换挡逻辑清晰，能够很好地理解驾驶员的意图。
1、本田家的CVT变速箱没有起步齿轮，是纯CVT结构。以下是关于本田CVT变速箱的详细说明：无起步齿轮设计：本田的CVT变速箱并未采用传统的起步齿轮，而是完全依靠CVT的无级变速特性来实现动力的传递。这种设计使得本田的CVT变速箱在结构上更加简约，同时也降低了制造成本。
2、本田的CVT变速箱是没有起步齿轮的，与其他品牌CVT结构原理是相似的。本田是典型的理工男，有一定的研发创新能力、例如AT变速箱时代，大家都搞行星齿轮变速。而本田呢？受于专利挟制，硬生生的偏偏搞出来平行轴齿轮变速，硬是自己造出了自动变速箱并广泛应用在自家车型上。
3、丰田卡罗拉CVT变速箱有低速齿轮，而本田的CVT变速箱没有起步齿轮，采用的是纯CVT结构。丰田卡罗拉CVT变速箱：丰田卡罗拉的CVT变速箱中设计了低速齿轮。这是因为在低速行驶时，CVT变速箱需要承受较大的扭矩。为了保证动力输出的平顺性和稳定性，丰田选择了使用低速齿轮来传递动力。
4、本田CVT变速箱没有起步挡，结构原理与其他CVT品牌相似。本田是典型的具有一定R&D和创新能力的理工科人。比如AT变速箱时代，大家都搞行星换挡。本田呢？因为专利，碰巧平行轴齿轮换了，碰巧自动变速箱是我自己做的，广泛应用在自己的车型上。
5、【太平洋汽车网】本田缤智cvt变速箱带齿轮，由于CVT变速箱没有机械挡，所以非常平顺，在整个行驶过程中几乎感觉不到任何的顿挫。无级变速器零件只有几百个，这使得无级变速器具有良好的高可靠性。
6、日产轩逸变数箱有齿轮，本田的cvt变速箱有离合器片，但没有齿轮。起步和低速时用齿轮驱动的，以尽量减少钢带打滑和避免钢带磨损的是丰田部分车型所使用的cvt变速箱，如凯美瑞0l车型使用的就是这种。
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