1、所以，那些准备考虑入手MPV的朋友们，不知看到新塞纳后有没有心动的感觉？另外值得期待的是，国产后的丰田塞纳，会将目标直击国内MPV销量霸主别克GL8和奥德赛等车型上，当然，为了挑战对手，塞纳势必会在价格上做出调整，希望这款与埃尔法有着同样实力的丰田MPV，不会出现“真香加价”的现象。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、丰田全新塞纳预计于2022年12月前国产上市，将与别克GL8等车型展开竞争。以下是对国产丰田全新塞纳的详细介绍：国产计划与背景国产计划：一汽丰田正在建设代号为018D的新车项目，该车型为一汽丰田全新MPV，计划于2022年9月开始配套，并有望于2022年12月前量产上市。这款车型即为国产的全新Sienna（塞纳）。
3、其实相比起家轿和SUV，商务车市场份额的划分一直很稳定，这其中中端商务车市场始终是别克GL8在领跑，纵使多了很多包括本田奥德赛、大众蔚然在内的后来者，可GL8销量冠军的地位始终未能被撼动。但没有哪款车可以几十年如一日的当常胜将军，别克GL8的优势或会由即将上市三款MPV打破。
4、产品竞争力：SIENNA塞纳具备抗衡别克GL8的潜力进口表现验证产品吸引力：SIENNA塞纳以进口方式销售时，销量领先同级车型，且售价不菲，说明其在国内市场具备较高认可度。若国产化后售价降低（如降至30-40万元区间），将直接威胁别克GL8的市场地位。
5、在MPV市场上，丰田埃尔法无疑是最受关注的，毕竟在国内能够买到的埃尔法都是加价买，中端MPV市场上基本上就是GL8的天下，随着逸致停产之后，丰田在国内市场上就没有合资MPV了，随着MPV市场越来越火热，丰田终于要引入一款国产MPV车型了，它就是前不久在海外发布的全新一代塞纳。
6、022年即将国产的丰田塞纳在保值率和空间方面相比GL8和奥德赛具备一定优势，其北美市场口碑积累与产品特性成为核心卖点。
除了体型最大的汉兰达，全新Harrier也将如期而来，继续采用“南北双车战略”，将搭载熟悉的0L汽油版本和5L混动版动力组合。对南北丰田来说，车型名称会轮流坐庄，此次轮到了一汽丰田沿用海外原版车型名称，广汽丰田或将延续家族“X兰达”传统，车名定为“峰兰达”。
但看来看去，进口的丰田塞纳太贵，本田的俩兄弟艾力绅和奥德赛空间又没有明显优势。除了别克GL8，市面上根本找不到第二款25万-40万元级，隔音好、避震软、第三排空间大的MPV。所以，当轿车、SUV市场竞争到白热化阶段之际，各大汽车厂商便开始绞尽脑汁，想着如何在潜力巨大的家用MPV市场中占得先机。
新款丰田塞纳各版本以驱动方式、座位数区分，加版基础配置高、定价高，墨版配置低、售价门槛低，高配互有优劣，可按四驱、8座、腿托需求选版本。具体如下：在售版本现款丰田塞纳按驱动方式及座位数区分，在售车源以加版居多，墨版其次。四驱版本仅加版车型可选，且四驱版本不提供8座布局。
的确，新一代丰田塞纳（以下简称新塞纳）有很多抢眼的亮点，时尚运动的外观，混合动力的省油且带同级唯一四驱（如果不把大众迈特威算进来，属于进口车嘛），丰田出品的品质背书和保值率，还有终于国产带来的价格松动。但新塞纳也并非完美无缺，至少也不会如一些媒体所吹的那般“吊打GL8和威然”的无敌。
彼时，再利用双车战略的优势，算上一丰能够贡献的产能，全新塞纳的年产量或者能够突破15万辆。倘若新车能将产能接近100%地转化为销量，那么全新塞纳将是继五菱宏光和GL8之后第三款年销10万+的MPV，分分钟能够与别克GL8持平，甚至超越的节奏，可见丰田对塞纳的信心有多强。
1、丰田塞纳出厂有高顶版本。具体可分为以下两类情况：原厂直接生产的高顶车型丰田塞纳存在由原厂直接生产的高顶版本。这类车型在生产制造环节就已采用高顶设计，从车辆出厂时便具备高顶特征。
2、026款丰田塞纳（赛那）高顶车型的价格区间为348万-338万元（部分渠道焕新价低至298万起），具体售价因配置、渠道及市场政策存在差异。
3、025款塞纳高顶版继承了丰田的这一优点，后期使用中出现故障的概率相对较低，维修保养成本也相对稳定。不过，它也可能存在一些不足。比如相比普通版车型，价格可能会更高；车辆的油耗可能也会因为车身较高而有所增加。您可以根据自己的实际需求、预算以及对车辆各方面的侧重点来综合判断是否值得购买。
4、丰田MPV有原厂高顶版车型，例如丰田塞纳和丰田格瑞维亚均推出了原厂授权升级的高顶版本，以下为具体介绍：丰田塞纳高顶版外观升级：通过原厂授权升级，顶部加高20公分，内部空间显著提升。
5、塞纳高顶版不是原厂的。塞纳高顶版并非原厂车型，而是由第三方改装厂后期升级改装而来。不管是广汽丰田赛那，还是一汽丰田格瑞维亚，原厂都没有推出过高顶版本。其高顶设计是通过切割原车顶棚、焊接加高来实现的，这样做主要是为了适配航空座椅等改装需求。
6、高顶塞纳并非原厂车型。原厂丰田塞纳（包括广汽丰田赛那、一汽丰田格瑞维亚）并没有高顶版本，在官网以及官方渠道都未提供相关配置。市面上所见到的高顶塞纳，基本上都是后期改装的产物，大多是由第三方改装厂通过切割原车顶棚、焊接加高部件来实现的。而且，部分宣称“官方授权改装”的说法是缺乏依据的。
1、塞纳作为丰田油电混动车型（非插混），搭载镍氢电池，采用浅充浅放策略。在低速满电状态下，其纯电续航仅1 - 3公里。在实际使用时，由于电池通常保持在30% - 80%的电量，并且当油门稍深或者车速超过30km/h时，发动机很容易介入，所以纯电模式难以实现长距离维持。
2、丰田塞纳双擎（Sienna Hybrid）没有外接充电口，属于非插电式混合动力车型。动力系统类型 油电混合设计：塞纳双擎采用丰田THS-II混动系统，依靠发动机和动能回收为电池充电，无需外接电源。 电池类型：搭载镍氢电池组，容量较小，纯电续航极短（约1-2公里），主要用于辅助驱动。
3、丰田塞纳采用的是油电混动技术，并非插电混动。作为一款30万级的MPV，丰田塞纳凭借大空间、省油和品质优异等亮点，在市场上有不错的销量表现，2023年赛那系列销量超6万台。2024款赛那于4月23日正式上市，售价248 - 358万元。
4、概念车发布时间线根据公开信息，丰田塞纳插电混动概念车已明确计划于2026年亮相。这一时间节点标志着丰田正式将插电混动技术纳入塞纳车型的研发规划，但需注意概念车与量产车之间通常存在1-2年的开发周期，因此实际上市时间可能延后至2027年或更晚。
5、丰田塞纳：仅提供5L油电混动（HEV） 版本，无插混/纯电选项，油耗低至3L/100km，无需充电，适合依赖燃油便利性或长途高频使用的用户，但无绿牌政策优惠。
6、以下是塞纳2024款5L混动四驱豪华版的配置信息：基本信息：厂商为广汽丰田，级别是MPV，能源类型为非插电式混合动力，2024年4月上市，厂商指导价358万，落地价预估386万，整车质保三年或10万公里，电池保修八年或20万公里。
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